司机大佬百般疑惑，广州交警首度回应

　　新快报讯 （记者 牟晓翼 实习生 陈伟斌）内环路限速60公里以及内环路监控系统随时可能的全面启用，已成为近期广州交通领域的“大件事”。面对司机大佬们有关“限速过低”的百般疑惑，昨日，广州市交警支队刘敬军支队长首次向媒体作出系统解释，但仍无法令车主们都满意。

　　内环路非快速路

　　问：为什么要限速60公里/小时？有何依据？

　　答：内环路是城市主干道。广州市市政工程设计研究院在《关于请予提供内环路计算行车速度等问题答复意见的复函》中指出：内环路主线技术标准，经项目立项评审、政府相关部门批复，确定为主线计算行车速度60公里/小时。所以内环路自2000年1月正式通车并投入使用以来，限制行车速度就为60公里/小时。《道路交通安全法》第四十二条中规定：机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。

　　疑：技术标准一定代表实际情况？常年行驶内环路的出租车司机张先生告诉记者，多年来他和他的同事们最喜欢的就是开上内环路，相比主干道，在高峰时期，内环路AB线平均时速都能高上不少；内环路早已禁行小排量汽车和部分货车，一般轿车速度快慢并不会对路面造成破坏，所谓技术标准太不近人情。

　　不限速更易塞车

　　问：部分市民担心对内环路的限速管理可能会降低通行效率？

　　答：内环路位于广州市中心区，自开通以来，其交通分流作用十分明显，是解决广州市中心城区交通拥堵的主要途径。但内环路作为城市主干道，并不是提供车辆快速通行的快速路。

　　若内环路车辆速度过快，在容易造成道路交通事故的同时，还会导致内环路的出入口及市区繁忙路段成为交通阻塞点，从而降低整个城市道路的通行效率。从理论和实际测算，50公里/小时的均衡车流在城市道路的通行能力是最大的。此外，车辆在内环路上的车辆速度过高也会对两旁的居民造成噪音污染。

　　疑：非高峰期间也会塞车？私家车主林先生承认，交通高峰期时，例如黄埔大道、火车站前等内环路出口确实会出现排长龙现象。但他说，一天里的大部分时间，内环路各出口基本不会出现塞车情况，限速反而令内环失去分流作用。

　　夜不限速车祸多

　　问：在夜间车辆较少的时候，能否提高限速标准？

　　答：不行。据统计，在内环路上因超速行驶造成重大人员伤亡的交通事故占事故总数的近五成，而且多数伤亡事故发生在道路相对空闲的夜间交通低峰期。内环路存在急弯多、坡度大、出入口多等影响车辆高速通行等因素，尤其在夜间行车，司机视野不如白天开阔，安全系数降低，导致会对道路两旁的情况判断失常从而引发道路交通事故。

　　自2000年1月通车至2008年5月，内环路共发生道路交通事故317宗，平均每年死亡10人，受伤近50人，其中因超速行驶造成重大人员伤亡的交通事故占事故总数的46.15%，多数伤亡事故发生在车速较快的交通低峰期。