本报讯（记者 陈捷生 实习生 唐浒）备受关注和争议的广州内环路监控限速终于有了定论。昨天，广州交警支队长刘敬军正式发布限速令，内环路最高时速确定为60公里，转弯位和出入口位置限定时速则为30-40公里。交警部门表示，此次定下的限速标准白天夜间相同。

　　“限速60公里符合设计标准”

　　昨天，广州交警支队长刘敬军回答记者提问。此前争议最大的是：最佳限速标准是60公里还是80公里。刘敬军说，内环路是城市主干道，依照《城市道路设计规范》（GJJ37-90）中规定，广州市市政工程设计研究院在《关于请予提供内环路计算行车速度等问题答复意见的复函》中指出：内环路主线技术标准，经批复确定为主线计算行车速度60公里/小时。所以内环路自2000年1月正式通车并投入使用以来，主线限制行车速度就为60公里/小时，出入口匝道、弯道限速30-40公里/小时。

　　此外，内环路的通行条件非常复杂，存在大量急转弯路段，有较多出、入口。据统计，内环路A、B线分别有20、22个急弯路段，共有急转弯路段42处，平均每1.27公里就有一处急弯路段。A线有34个出、入口，平均每0.79公里就有一个；B线有40个出、入口，平均每0.68公里就有一个。

　　内环路如此密集的出、入口，部分与放射线等高架路联通，部分与地面道路相通，车速过快会导致出入口不畅，而急弯处急刹易导致交通事故，因此加强限速管理势在必行。

　　“限速不会降低通行效率”

　　有市民担心，对内环路限速可能会降低整个城市的通行效率。对此，刘敬军有着自己的理解。

　　刘敬军说，内环路作为城市主干道，并不是提供车辆快速通行的快速路。据统计，近年来，市区内高峰期间平均车速仅为23.6公里/小时，若内环路车辆速度过快，在容易造成事故的同时还会造成内环路与地面车速不匹配，导致内环路的出入口及市区繁忙路段成为交通阻塞点，从而降低整个城市道路的通行效率。从理论和实际测算，50公里/小时的均衡车流在城市道路的通行能力是最大的，所以内环路的限速管理不会降低通行效率。

　　白天车多，晚上车少，在限速标准上能否给予区别对待？刘敬军表示，内环路限速标准白天夜间相同。他说，据统计，在内环路上因超速行驶造成重大人员伤亡的交通事故占事故总数近五成，且多数伤亡事故发生在夜间交通低峰期。内环路急弯多、坡度大、出入口多，夜间行车司机视野不如白天开阔，安全系数会降低。

　　目前尚未对超速执罚

　　交警部门表示，内环路上的限速标志只有30公里、40公里和60公里3种。目前内环路在路况良好、路面平直路段限速60公里/小时，设限速标志42个；在主线一些弯道路段和视距较差路段限速40公里/小时，设限速标志39个；与内环路相连接的部分出入口匝道路段和事故多发点限速30公里/小时，设限速标志25个。

　　而内环路交通监控系统已全部安装完毕，正在调试，因此交警对于超速等违法行为尚未正式执罚。刘敬军表示，在系统正式投入使用之前，市公安交警部门将会提前向社会公布。

　　质疑

　　同属主干道为何不控东风路？

　　内环路究竟是城市主干道还是快速路，此前车主颇有争议。此次交警部门明确答复，内环路是城市主干道。然而，不少司机却反映，为何惟独这条与市民出行关系密切的快捷道路要开罚超速，而同样是主干道的东风路却可以任意行驶？

　　来自交警部门的统计数据显示，内环路自2000年1月通车至2008年5月，共发生道路交通事故317宗，死亡72人，受伤347人，平均每年死亡10人，受伤近50人。但有车主认为，相对于地面道路来说，内环路的事故数量实在不足一提，而且尽管有接近五成的内环路交通事故因超速引发，但其中还包含了酒后飞车等因素，因此从数据上并不能完全得出内环路监控开罚超速的必然性。“如果说要罚超速，东风路更应该开罚。到了晚上你去看看，车速基本上都超过100公里”，司机鄞云翼如是说。

　　担忧

　　内环成“拥堵路”或“无车路”

　　根据多年的开车经验，司机刘旭东认为，如果大家都按照最高60公里的速度在内环路上行驶，这条要道就起不到快速便捷的作用，上下班高峰期，车速太慢肯定会造成交通拥挤，到时候恐怕内环路也要像地面道路一样塞。

　　司机许先生则担心，内环路上有那么多的监控摄像头，在上面开车真要步步为营，一不小心就会被罚款，这会让很多人望而生畏，久而久之衍生出不想上内环乃至不敢上内环的心理，内环路的行车就会越来越少，成为一条“无车路”。