记者昨日采访了广州地铁运营负责人，他表示，昨日地铁确实按原计划安装了新的控制软件，但主要测试列车稳定性和安全性，从目前测试情况来看比较顺利，间隔时间仍维持在3分10秒没变，也不能说“升级”成功。

昨日下午3时左右，记者在三号线客村站看到，在此中转三号线地铁的乘客非常多，地铁站内执勤的工作人员也明显多于往日。一名执勤人员告诉记者，他们收到了昨天三号线要调试“提速”的通知，但至今未出现晚点或者列车停靠时间过长的现象，记者采访了一些乘客，发现知道昨天三号线要“提速”的人并不多。

记者看着站内电子显示屏，计算了一下该站前往番禺方向的列车间隔时间是否有缩短，记者看到，3时02分，有一趟列车到达，停靠了不到一分钟，在3时03分，便开走了，3时05分，记者又见到了下一趟列车到达，停靠时间也在一分钟左右。这样算来，三号线列车的间隔时间仍在3分钟以上，并没有缩短。

记者随后采访了广州地铁运营方面的负责人。该负责人表示，昨日地铁三号线确实按原计划安装了升级版本软件，但未缩短间隔时间，仍是3分10秒。他告诉记者，昨日主要是测试使用升级软件版本后，车辆的稳定性和安全性如何，从测试的情况看还算顺利，“但我们至少还要继续测试1个星期以上。”

据了解，目前地铁一号线、二号线运营技术为区间闭塞，意味着两个站点中间只能有一趟列车，而三号线更为先进，采用了移动闭塞技术，意味着两趟列车之间的距离和间隔，不受站点限制，只要技术成熟，可以在两站点之间至少有两趟列车。在技术成熟的条件下，三号线列车间隔的时间可以缩短在90秒以内。