事故发生后,撞上渡轮的运沙船“南岐机123”一直停在一边,船上9名船员仍在船上,除了一名买晚饭的船员外,其他人都没有离开过该船。

　　两船相撞之前，有货船从两船之间经过。有说法称货船阻挡视线，导致撞船。

　　穗轮218出发后不久到了距对岸100米左右的江中心，这时南岐机123恰好经过。撞击时南岐机123的船头已超过了穗轮218，两船相撞后，穗轮218被顶着打了个90度的弯，与南岐机123平行，随即又被南岐机123顶得侧翻。当时穗轮218上的不少乘客当即落水，少数扒在船上，抱紧了栏杆呼救。穗轮218从侧翻到沉没，只有5分钟。―――目击者

　　[客轮档案]

　　出事的“穗轮218”是一艘230座轮渡船。船上有三名工作人员（一名船长、一名水手和一名轮机）。广州市客轮公司称，“穗轮218”处在正常使用年限中，每年都参加船检，并通过海事部门的查验。船上救生设备齐全，按要求配备了救生衣和救生圈。

　　据了解，“穗轮218”购买了保险，乘客也买了意外险，不过具体赔偿细节还得等事故原因有结果后才能确定。因为涉及到责任方的鉴定。

　　[沙船档案]

　　据悉，涉事运沙船“南岐机123”，船舶所属人是佛山南海黄岐六联村孔松煊，船舶类型为运沙船，最大运载量：1567吨。船舶运输证：粤SN（2001）040019.船龄7年。

　　记者昨日还辗转见到了渡轮上2006年的日志。上面显示该船每天都是9次启动。三名负责人或者接班人的签名均是“袁起明”、“叶国平”、“何礼生”。

　　昨日本报记者采访到“南岐机123”运沙船船员，船员们还原了事故发生过程。

　　相距50米发现渡轮

　　“我们的船是空载，里面没有沙。”负责轮机的二管轮唐先斌说。

　　上午9时40分许，“南岐机123”运沙船航行到广中码头附近，唐先斌说，由三艘货轮组成的船队与运沙船沿不同的航道，迎面对船而过。当货轮全部过去以后，运沙船驾驶员突然看到，左侧出现一艘小型的轮渡船。

　　“我们的船距离轮渡船只有50米。”唐先斌说，由于轮渡船船速较快，以两船之间的距离，很容易撞上。运沙船发出一声“长信号”的汽笛声。唐先斌解释，这个信号意味着：“我船前行。”

　　唐先斌说，信号发出以后，对方的船并没有作出改变，“那艘船既没有减速，也没有改变方向！”情况非常危急，唐先斌说，运沙船的驾驶员，立即调整船上的三个推进器前进的方向，“全速后退”。

　　3分钟渡轮沉没

　　但一切已经为时已晚，“轰”一声闷响，从鹤洞大桥下的水面传出，“南岐机123”运沙船与穗“218号”渡轮猛烈地撞在一起。唐先斌说，“南岐机123”运沙船的船头撞在“穗218号”渡轮驾驶室后侧大约2米位置，渡轮部分船体被压在运沙船下。

　　相比最大载重1567吨的“南岐机123”运沙船，“穗218号”渡轮个头较小。巨大的撞击力使渡轮开始侧翻，一位在渡轮上的梁先生说，两船发生相撞以后，船体开始向左倾斜，脚下已经无法站牢，此时，一些靠在渡轮栏杆的乘客纷纷落水。

　　撞击未给运沙船带来多大损伤，但猛烈震动让船上的船员蒙了一下。“撞船了！撞船了！”当运沙船的船员看到，旁边的河面上，渡轮正在翻成底朝天时，运沙船舱内立刻炸开锅。“快救人！”船长开始指挥救人。

　　唐先斌说，除了掌舵的驾驶员以外，船上其他8名船员全部出动，将所备救生衣、救生圈，抛向水面上浮出的乘客。还有部分船员立即放下运沙船上的小船，划向乘客落水的水域救人。同时，放下船上两条缆索，将珠江里的乘客拉上来。正在旁边作业的几艘环保船，也靠近事故现场开始救人。

　　救人时，完全倾覆的“穗218号”渡轮，已沉下珠江，水面淹没了船底，一连串气泡从水里冒出。“沉船的过程真快，大约三分钟！”唐先斌目睹了渡轮快速下沉的一幕。

　　货船挡住驾驶员视线

　　“这种撞船的情况在内河道极少发生。”运沙船船长王兴志凭借多年经验分析说，事发的航道通航正常，天气良好，水面上能见度高。当时，运沙船沿航道直行，前后都没有其他船只。而且沉没的“穗218号”渡轮，被撞之前调整好方面，也是直行。两船应该都不存在躲避其他船只，或者需要调整船行方向在慌乱之中撞上对方的问题。

　　王兴志说，当时，运沙船的船速大约7节，不算很快。之所以在两船相距只有几十米时，才发现对方，开始“全速后退”，主要是因为之前过去的货船船队，挡住了驾驶员的视线，未能及时发现左侧行驶过来的“穗218号”渡轮。

　　“渡轮速度也太快了！”

　　“而且那艘渡轮的速度也太快了！”船员唐先斌分析，估计渡轮想赶在运沙船之前冲过去。

　　幸存者梁嘉威也觉得渡轮船速较快，并对撞船感到颇为不解。他说，渡轮始终没有减速、没拐弯，“沙船好像想‘刹车’，似乎在减速，但是刹不住。”

　　对这些说法，渡轮上惟一幸存的工作人员正接受警方调查，无法接受采访。

　　一些业内人士分析，运沙船船体庞大，驾驶员在驾驶室里掌舵时，容易出现一些视线的盲区。加上渡轮的船体较小，如果行驶进驾驶员的视线盲区时，容易被忽视。

　　据悉，事发时运沙船是空船。运沙船出船时都有信号联络，但是这艘船却没有联络记录。

　　谈及责任，运沙船船长王兴志认为，这次事故渡轮应该负主要责任。但记者询问运沙船是否应负责任时，王兴志未正面回答，只说，“需要海事部门认定责任大小。”

　　船主赶回失事现场

　　昨日，记者电话联系到涉事运沙船“南岐机123”船主孔松煊，据他表示，上午10时许，他正在广西见一个供应商，突然接到电话称“船出事了”！孔松煊下午3时50分许赶到事发现场。

　　据悉，孔松煊是佛山南海区黄岐六联村人，“南岐机123”最大运载量为1567吨。船龄是7年。

　　孔松煊说，这艘运沙船是他与别人合伙拥有的，另一位合伙人主要负责具体运沙业务。“我甚至都不知道船上船员的名字。”孔松煊说，他主要精力放在南海六联包装厂上。

　　据悉，昨晚“南岐机123”被控制在事发水域，船上9名船员仍在船上，除了一名买晚饭的船员外，其他人都没有离开过该船。

　　■资料

　　运沙船成水上泥头车？

　　近期两起运沙船事故伤亡均很惨重

　　2007年6月15日凌晨约5时10分，一艘佛山籍运沙船“南桂机035”行经325国道九江大桥时撞击桥墩，造成200米桥面坍塌，交通中断。

　　交通管理人员介绍，15日凌晨5时10分，一艘运沙船下行通过九江大桥时，不慎撞上桥墩，桥墩当场被撞断，桥面随之垮塌，长度大约有200米。事发时船上有10名船员，已全部被救起，其中2名船员受伤。

　　事故导致4辆事发时路经九江大桥的汽车坠江，一共7名司乘人员和两名桥面巡桥工人坠江。4辆坠江汽车均为广东籍，一辆江门市车牌号的小货车（粤JY2459）、一辆江门市车牌号的邮政车（粤J17175）、一辆广州市车牌号的小汽车（粤AKM983）、一辆深圳市车牌号的大货车（粤B72420）。

　　2007年6月6日凌晨约2时40分，珠江水域坭洲水道附近发生一起沉船事故，事发时船上共有11人，截至6日晚上8时30分，有2人获救，6人死亡，3人失踪，搜救行动仍在进行之中。

　　据了解，事故船舶是广州番禺新造航运有限公司所属的运沙船，事发前由虎门大桥附近水域沙场载沙运往东莞，总吨位为1181吨，6日凌晨2时从沙场满载出发，航行到珠江坭洲水道时突然翻扣。船上共有11名船员，有2人获救，6人死亡，包括船长在内3人失踪。

　　据交通部南海救助局称，事故原因可能是水流过急，船只在掉头时倾斜，突然翻扣，具体原因仍在调查中。为防止类似事故发生，相关部门将对附近水域的沙场展开清查整顿，部分安全措施不到位的沙场将被勒令停产。