■广州市在建重点工程巡礼之三

　　■新快报记者 许都/摄 范如石/文

　　在珠江猎德村段，103米高的“珠江之贝”耸立江心，显得宏伟壮丽，而从不同角度展现出来的不同曲线和立体视觉效果，又显得优美雅致。这个贝壳形状的巨大建筑就是猎德大桥的主塔。猎德大桥主体工程，作为新光快速路最难最重要的工程标段目前正在攻克最后一个技术难关，预计在今年年底前完工后，将成为号称桥梁博物馆的广州城中又一标志性桥梁。整个新光快速路建成后将南接新光大桥，跨珠江后向北经金穗路、黄埔大道而接天河东路，最后连广园路，承担起广州交通的重要任务。

　　站在桥面，仰望主塔，尽管不经粉饰，却依然“楚楚动人”，这座主塔还是猎德大桥工程中三大技术难点之一。新光快速路有限公司常务副总经理莫穗玲说，由于大桥的形状像贝壳，取珠江之贝寓意，而且兼顾了景观效果，因此从不同的角度看过去，都是立体的而且是富有曲线美感的。正是这样的不规则的庞然大物，要稳若泰山地耸立在川流不息的珠江之中，给施工带来了很大的难度。建筑单位中交二航局项目部书记胡杰林解释说，不规则的形体主要是在受力方面很难把握，不过他们经过精密的计算，这个难关被攻克了。

　　胡杰林说，前期猎德大桥还有一项骄傲的纪录，就是36.1米宽近5米厚的桥面最后对接，宽度的误差只有1毫米多，高度误差不超过1毫米。“若论跨度之宽，在目前的悬索桥中猎德大桥堪称亚洲第一，世界第二。桥面工程难度也很大，我们采用钢箱梁顶推技术解决了这个问题。”

　　不过最难的还是目前正在进行的挂索工程，新光快速路有限公司技术部部长倪章军说，实际上挂索就是桥梁体系转换过程，要将桥体的受力部分由水下的临时支撑转移到主塔和桥面之间的钢索上。一旦某个细节出现细微的误差，整个工程就要失败。

　　为了攻克这最后一个关键性的技术难关，工地上已见不到多少工人，因为目前要对每端的钢索受力进行精密计算。“我们这里每根主索由33束高强钢丝组成，每束127丝，每一丝的受力都不能相差分毫。因为白天钢丝表面的温度比里面高，整根钢丝受力不均匀，所以我们要等到晚上，钢丝全部冷却下来后再做计算。”

　　在桥面主钢索缆下检查工作的莫穗玲摸着冰凉的钢丝深情地对记者说，做了一辈子的桥梁工作，尽管离退休还有好几年，但是猎德大桥是她在桥梁工作生涯中最后十年的最重要的一座桥。这座桥的成功建设，对她有非同寻常的意义。